سیستم سیگنالینگ خط 3 متروی تهران

سیگنالینگ

سیگنالینگ

وظیفه اصلی سیگنالینگ در سیستم حمل و نقل ریلی پاسخ به دو نیاز اساسی زیر است:

- ایمنی حرکت قطارها

- بهره برداری بهینه برای سیستم حمل و نقل ریلی

زیر سیستم های سیگنالینگ

سیگنالینگ جهت برآورد کردن این نیازها شامل زیر سیستم های زیر می باشد:

1.تراک فرکانسی: سیستم تراک فرکانسی از نوع فرکانس صوتی (audio frequency)  و بدون انفصال و پیوسته (joint less) و دو کاربرد اساسی دارد

- آشکار سازی حضور قطار

- ارسال اطلاعات به قطار

طول هر تراک بین 250 تا 300 متر است

2.LOOP:در محل سوزن ها با توجه به رمین شدن ریل ها برای انتقال اطلاعات به قطار از کابل های لوپ استفاده می شود.

3.محور شمار: در توقفگاه ها و در جاهایی که امکان استفاده از سیستم تراک فرکانسی وجود ندارد جهت تشخیص حضور یا عدم حضور قطار در محدوده های مشخص استفاده  می شوداساس کار این تجهیز شمارش محور قطار می باشد.

4.سیستم کنترل مرکزی ترافیک (CTC): این سیستم وظایف زیر را به عهده دارد:

- کنترل ناحیه تحت پوشش

- زمان بندی حرکت قطار و نظارت بر آن به کمک ATO

- جمع آوری و ضبط پیغام ها و آلارم های خود و ناحیه تحت پوشش

5.سیستم اینتر لاکینگ: یک سیستم کنترل ترافیک که تامین ایمنی تردد قطار و سهولت بهره برداری در خطوط ریلی تحت پوشش بر عهده این سیستم می باشد.

سیستم های تحت کنترل اینتر لاکینگ:

- تراک

- محور شمار

- ماشین سوزن

- چراغ سیگنال

- سیستم اتوماتیک کنترل قطا رatp/o/s

6. UPS:

- تعداد:11 دستگاه

- تغذیه:380VAC

- نوع اتصال: on line

- محل قرار گرفتن : ایستگا ه های دارای cross over

7. سیستم atp/o/s:

هدف از به کارگیری  سیستم atp/o/s بر آورده کردن موارد زیر است:

- کنترل حداکثر سرعت مجاز و (atp) cab signaling

- افزایش ایمنی همراه با کاهش headway

- توقف دقیق در سکو ها بدون دخالت راننده ‌ ATO

- افزایش کارایی و سهولت بهره برداری

- کنترل حرکت قطار بین دو ایستگاه بدون دخالت راننده ATO کاهش مصرف انرژی

- جلوگیری از عبور قطار از چراغ قرمز در توقفگاه ATS

- افزایش ایمنی

قرارداد خرید تجهیزات با کنسرسیوم شرکتهای مهاران- ماروبنی منعقد شده است . تجهیزات an board  که روی قطار نصب می شود مربوط به سیستم atp/o/s ساخت کشور ژاپن است و تجهیزات way side مانند تراک ها ، چراغ های سیگنال ، اتصالات ،... توسط شرکت مهاران تهیه شده است.

روش های ساخت و اجرای تونل

عملیات احداث تونل

احداث تونل در زیر شهر تهران خالی از اشکال نبود، رسی بودن خاک، وجود خاک های دستی در تونل، احتمال ریزشی بودن خاک و همچنین بالا بودن سطح آب های زیرزمینی از جمله مشکلات عمده احداث تونل در این شهر بوده است. حفاری تونل های مترو به سه روش ماشین حفار، اتریشی و ترانشه باز انجام گرفته است.

روش ترانشه باز

برای احداث تونل با این روش ابتدا بررسی و آزمایش های ژئوتکنیکی جهت تشخیص لایه های زمین و مقاومت خاک در مسیر حفر تونل انجام می گیرد. پس از خاکبرداری و گود نمودن تونل اقدام به تسطیح کف گود نموده و آن را با قالب لغزنده قالب بندی، آرماتوربندی و سپس بتن ریزی می کنند.

 روش اتریشی

 در روش اتریشی ، ابتدا به همان روشی که در حفر قنوات استفاده می شود با یک شفت یا رمپ به عمق مورد نظر رسیده ،سپس اقدام به حفر تونل

می نمایند. تونل در مقطع فوقانی و تحتانی خاکبرداری شده ، ابتدا حفاظت موقت می شود و در نهایت با قالب تلسکوپیک قالب بندی ، آرماتور بندی و بتن ریزی می گردد.

روش ماشین حفار

احداث تونل با ماشین حفار (زوکور) در مناطقی که سطح سفره آب های زیر زمینی بالا بوده و نیز در خیابان های پر ترافیک انجام می شود.

در این روش ، با احداث یک رمپ، ماشین حفار در عمق زمین جای گرفته و از زیر زمین شروع به حفاری و احداث تونل  می نماید.

ماشین حفار زوکور از یک ورقه سپری استوانه ای به قطر 9 متر و به طول 9/6 متر که به یک دستگاه خاک برداری دوار با مقاومت زیاد و تعدادی چک های هیدرولیکی که به طور افقی حرکت می کنند مجهز می باشد.

سرعت پیشروی ماشین 3 متر در ساعت است. به این صورت که ماشین تونلی به قطر 9 متر و به طول 5/1متر را حفاری نموده و خاک آن را به سمت عقب هدایت می کند.

سپس قطعات پیش ساخته بتنی توسط ماشین نصب می گردد. خاک های حفاری شده توسط تسمه نقاله به قطارهای حمل خاک که در پشت ماشین قرار دارند ، هدایت می شود.

طول تسمه نقاله 45 متر و عرض آن 5/1 متر و دارای سرعتی معادل 19 متر در دقیقه و ظرفیت جابجایی خاک آن حدود 1600 تن در ساعت می باشد. به این ترتیب تونلی به قطر 9 متر توسط ماشین حفار احداث می گردد.

تاریخچه مترو تهران

گاه‌شمار احداث راه‌آهن شهری (مترو) در تهران

سابقه بحث و گفتگو درباره احداث قطار شهری در تهران به 130 سال قبل بازمی‌گردد. تاسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش‌بینی شده در امتیازنامه‌ای بود که بارون ژولیوس دو رویتر در عهد ناصرالدین شاه روی کاغذ آمد.

در همین سال‌ها یک خط راه‌آهن روزمینی بین دروازه شهری ری (حضرت عبدالعظیم) و میدان باغ شاه موسوم به واگن اسبی احداث شد.

سال 1350 :

·    شروع مطالعات اجتماعی ، اقتصادی و ترافیکی شهر تهران و پیش‌بینی تغییرات آن برای سال 1370 توسط شرکت فرانسوی سوفرتو وابسته به موسسه دولتی ترابری پاریس (RATP)

سال 1353 :

·    ارایه گزارش نهایی و انتخاب سیستم مختلط خیابان - مترو (سیستم مختلط شامل یک شبکه خیابانی با یک کمربندی در پیرامون منطقه مرکزی و دو بزرگراه برای نواحی تازه‌ساز شهری و یک شبکه مترو با 7 خط که به وسیله شبکه اتوبوس‌رانی و تاکسی‌رانی تکمیل می‌شد)

سال 1354 :

·        تصویب قانون تاسیس شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) توسط مجلسین شورای ملی و سنا و اجازه به شهرداری تهران جهت تاسیس شرکت راه‌آهن   شهری تهران و حومه (مترو)

          تصویب اولین اساسنامه شرکت مترو ی تهران حاوی 37 ماده و 4 تبصره و ابلاغ به دولت

       تصویب احداث 4 خط مترو در فاز یک توسط شهرداری، انجمن شهر و سازمان برنام

 سال 1355:

.       انعقاد قرارداد با مهندسین مشاور RATP و سوفرتو جهت مطالعه و طراحی خطوط مترو        

      سال 1356 :

·        شروع عملیات اجرایی قطعه یک از خط یک مترو

سال 1358:

          اجرای 2300 تونل و بخشی از سازه 3 ایستگاه حدفاصل بزرگراه شهید حفانی و خیابان شهید بهشتی

سال 1360:

          توقف کامل طرح (هیئت وزیران تصویب نمود که طرح متروی تهران به‌طور کامل متوقف و کلیه قراردادها به نفع جهموری اسلامی مورد تجدید نظر قرار گیرد)

سال 1363:

         طرح مسئله ضرورت احداث مترو در نماز جمعه تهران در تاریخ 5/11/63 توسط آیت ا... هاشمی رفسنجانی ریاست محترم وقت مجلس شورای اسلامی که به خطبه مترو معروف گردید. (فایل صوتی - تصویری خطبه مترو)

سال 1364 :

         ابلاغ مصوبه اجرای طرح مترو به وزارت کشور 

سال 1366 :

·        فعالیت مجدد احداث پروژه راه‌آهن شهری تهران و حومه با احداث 2 خط درون‌شهری شمالی – جنوبی و
شرقی – غربی به یک خط برون‌شهری تا گلشهر کرج جمعاً به‌طول 90 کیلومتر و 52 ایستگاه

     سال 1374 :

·        عقد قرارداد برای خرید تجهیزات ثابت و متحرک خطوط 1 ، 2 و 5

     سال 1377 :

·        افتتاح و بهره‌برداری از قطار سریع‌السیر تهران – کرج (صادقیه – کرج)

    سال 1378 :

·        افتتاح و بهره‌برداری از بخش غربی خط 2 ، از ایستگاه صادقیه (تهران) تا امام خمینی (ره)

    سال 1380 :

·        افتتاح و بهره‌برداری از نیمه شمالی خط یک از ایستگاه میرداماد تا علی‌آباد به طول 6_/14 کیلومتر و 17 ایستگاه

    سال 1381 :

·        افتتاح و بهره‌برداری از پایانه و تعمیرگاه غرب خط 2 متروی تهران

·        بهره‌برداری از خط یک از ایستگاه علی‌آباد تا حرم‌مطهر به طول 8_/10 کیلومتر و 3 ایستگاه

   سال 1382 :

·        بهره‌برداری از بخش شرقی خط 2 ، از ایستگاه امام خمینی (ره) تا بهارستان به طول 2 کیلومتر و 2 ایستگاه

  سال 1383 :

·        بهره‌برداری از ایستگاه ایران‌خودرو (خط 5)

·        بهره‌برداری از خط 5 از ایستگاه کرج تا گلشهر به طول 10 کیلومتر

  سال 1384 :

·        بهره‌برداری از ایستگاه چیتگر (خط 5)

·        بهره‌برداری از ایستگاه باقرشهر (خط 1)

·        افتتاح و بهره‌برداری از پایانه فتح‌آباد

·        افتتاح نیمه شرقی خط 2 به طول 9 کیلومتر و بهره‌برداری از ایستگاه‌های دانشگاه علم و صنعت ، سرسبز و شهید مدنی

   سال 1385 :

·        بهره‌برداری از ایستگاه‌های سبلان و دروازه‌شمیران (خط 2)

·        بهره‌برداری از ایستگاه نظام‌آباد و گلبرگ (خط 2)

·        بهره‌برداری از ایستگاه اتمسفر (خط 5)

·        بهره‌برداری از ایستگاه امام حسین (ع) (خط 2)

   سال 1386 :

·        بهره‌برداری از ایستگاه اکباتان (خط 5)

·        بهره‌برداری از ایستگاه شاهد (خط 1)

   سال 1387 :

·        بهره‌برداری از خط 4 متروی تهران به طول 5_/2 کیلومتر از ایستگاه دروازه‌شمیران تا فردوسی

·        بهره‌برداری از ایستگاه میدان شهدا (خط 4)

   سال 1388 :

        .        بهره برداری از مسیر ایستگاه شهید حقانی تا ایستگاه قلهک و سه ایستگاه میرداماد - دکتر شریعتی و قلهک ( توسعه شمالی خط 1 )

        .        بهره برداری از مسیر میدان فردوسی تا میدان انقلاب ( خط 4 )

        .        بهره برداری از کارخانه سگمنت سازی

        .        آغاز عملیات اجرایی ایستگاه تقاطعی اکباتان از خطوط 4 و 5

        .        آغاز عملیات عمرانی بخش شمالی خط 3

        .        بهره برداری از پست برق قیطریه

        .        بهره برداری از ایستگاه قیطریه ( توسعه شمالی خط 1 )

   سال 1389 :

        .         بهره برداری از ایستگاه فرهنگسرا ( توسعه شرقی خط 2 )

        .         بهره برداری از مسیر ایستگاه میدان شهدا تا ایستگاه شهید کلاهدوز به طول 5/5 کیلومتر با راه اندازی ایستگاه مذکور (خط 4)

        .         بهره برداری از ایستگاه های چهارراه ولیعصر (عج) و نبرد (خط 4)

   سال 1390 :

      .         بهره برداری از ایستگاه شهید دکتر حبیب‌اله ( خط 4)

      .         بهره برداری از ایستگاه کهریزک(  خط 1)

      .         بهره برداری از ایستگاه شیخ الرئیس (خط4)

      .         بهره‌برداری از ایستگاه استاد معین (خط4)

      .         ورود ماشین حفار خط 3 متروی تهران به ایستگاه میدان راه‌آهن

      .         افتتاح ایستگاه پیروزی (خط 4)     

      .         افتتاح ایستگاه تجریش (خط یک) 

      .        تست گرم آخرین قطعه غربی خط 4 (ایستگاه ارم سبز)

سال 1391 :

      .         افتتاح ایستگاه نیروی هوایی  (خط 4)  

      .         افتتاح 4 کیلومتر تونل پایانی از بخش غربی خط 4 و دو ایستگاه ارم سبز و شهرک اکباتان    

      .         افتتاح 7کیلومتر ار بخش میانی خط 3 حدفاصل ایستگاه شهید بهشتی تا چهارراه ولیعصر (عج)      

سال 1392 :

       .        تست سرد (راه اندازی آزمایشی) بخش جنوبی خط 3 از چهارراه ولیعصر (عج) تا بزرگراه آزادگان     

      .        تست گرم نیمه جنوبی خط 3

سال 1393 :

       .     افتتاح نیمه جنوبی خط 3 از چهارراه ولیعصر (عج) تا بزرگراه آزادگان